ADRET – Aufbau eines leichten Skis

Bei der Entwicklung eines Bergskis besteht ein grundlegender Spannungszustand, den nur wenige ansprechen. Auf der einen Seite diktiert die Physik ihre Gesetze. Gewichtsreduzierung bedeutet, Material wegzunehmen. Dicke. Festigkeit. Auf der anderen Seite setzt das Gelände seine eigenen Maßstäbe. Steile Hänge verzeihen keinen Ski, der schwimmt. Harter Schnee bestraft mangelnden Grip sofort. Und der Berg macht der Technik keine Zugeständnisse. In diesem Spannungsfeld hat Bastien Saillardden Adret entwickelt.

Zwei Kilo pro Paar. In der Welt des Skitourengehens und des Skisports ist das ein wichtiger Maßstab, eine Grenze, die schon bei der Konzeption eine Rolle spielt. Jedes Gramm, das beim Aufstieg eingespart wird, hat irgendwo seinen Preis. Beim Material. Beim Profil. Beim Fahrverhalten. Die eigentliche Frage ist nicht, diese Schwelle zu erreichen. Sondern zu entscheiden, was man drumherum aufbaut.

B.S. – Es stimmt, dass dieses Gewichtsziel extrem wichtig ist, aber wir wussten bereits, wie wir es erreichen können, da die Vorgängerversion des Adret diese Anforderung schon erfüllt hatte. Mein Ansatz war von Anfang an, die Fahrbarkeit der neuen Version zu verbessern. Deshalb habe ich nach neuen Fasern, neuen Geweben und verschiedenen Kombinationen gesucht, um das Fahrverhalten des Skis zu optimieren, wobei ich stets die Simulationen zum Endgewicht im Blick behalten habe. Konkret bedeutet das, dass ich viele Stunden damit verbracht habe, Lösungen zu entwickeln und diese mit den Kostenrealitäten und den Produktionsbeschränkungen der Fabriken abzugleichen.

B.S. – Es ist schwierig, einen Ski so leicht wie möglich zu machen und dabei während der gesamten Tour eine gute Zuverlässigkeit zu gewährleisten, aber für mich ist das eine unabdingbare Voraussetzung, denn ein Skibruch in den Bergen kann wirklich gefährlich werden. Ohne zu sehr ins Technische einzusteigen: Die Wahl der Qualität und der Webart der Carbonfasern sowie deren Imprägnierung ist entscheidend. Danach muss man natürlich Kompromisse eingehen. Bei dieser Art von Ski kann man keine echten ABS-Seitenwangen und dicken Kanten beibehalten. Ich bin ziemlich stolz darauf, sagen zu können, dass wir noch keine Reklamation wegen eines in zwei Teile gebrochenen Skis erhalten haben.

B.S. – Wir wollten vor allem einen Ski, der in der Abfahrt gut funktioniert. Mit diesem Kriterium wollten wir uns von der Konkurrenz abheben. Die Verwendung von Carbon beeinträchtigt das Schneegefühl erheblich, ist aber sehr interessant hinsichtlich der Leichtigkeit und der Torsionssteifigkeit, also für den Grip. Wir mussten Kompromisse eingehen und alle Shape-Parameter mit diesem Material in Einklang bringen. Durch die Verwendung eines eher langen Radius konnten wir beispielsweise die Torsionssteifigkeit erhöhen, ohne dass der Ski zu technisch zu fahren wurde. Wir wollten einen leistungsstarken Ski, der aber unserer DNA in Sachen Komfort und Zugänglichkeit treu bleibt. Das ist das Schwierigste bei dieser Art von Ski: Durch den Carbon entstehen schnell extrem anspruchsvolle Skis. Wir haben zahlreiche Prototypen geformt, um die Kurven und den Flex zu verfeinern und das für uns optimale Verhältnis zwischen Leistung und Komfort zu erreichen.

B.S. – Die Tests haben gezeigt, dass Gummi ein hervorragendes Material ist, um die Schwingungen des Karbons zu dämpfen. Wir hätten gerne viel davon verwendet, aber es ist schwer. Deshalb haben wir es an den Stellen angebracht, die am wirksamsten erschienen.

B.S. – Er ist steifer als die Ubac-Serie, auch wenn wir nicht die
steifsten Skier dieser Art auf dem Markt sind. Die Steifigkeit ist nur ein Parameter
unter vielen, die das Fahrverhalten bestimmen, aber ich glaube, ich kann
einfach sagen, dass der Skifahrer einen hervorragenden Kantenhalt spürt, selbst
mit einem Rucksack voller Ausrüstung oder Seile. Das gibt Sicherheit, wenn man
sich im Gelände bewegt. Außerdem wählt man diesen Ski
meist deutlich unter der gewohnten Größe, daher ist es wichtig
, dass er eine gute Steifigkeit aufweist.

B.S. — Je leichter ein Ski wird, desto flüchtiger und instabiler wird er. Das musste also durch andere Parameter ausgeglichen werden, wie zum Beispiel den Verzicht auf Rocker und breite Stellen relativ nahe an den Enden. Da der Ski zudem auf hartem Schnee überzeugen sollte, haben wir uns logischerweise für einen Shape entschieden, der alpiner geprägt ist als der Ubac.

B.S. – Die prägendste Phase war der erste Prototyp. Wenn ich daran zurückdenke, muss ich schmunzeln, denn ehrlich gesagt hat er überhaupt nicht funktioniert. Ich hatte alle Regler auf Maximum gestellt, und das Ergebnis war so etwas wie ein befahrbares Gerät – die Tester erinnern sich, glaube ich, noch daran. Eine Erfahrung, die einem für die weitere Entwicklung wieder klar die Augen öffnet.

B.S. – Der Adret wird oft viel zu sehr als extrem spezialisierter Skier wahrgenommen, doch in Wirklichkeit eignet er sich für viele Geländearten und verschiedene Tourengeher-Profile. Für den Bergsteiger, der steile Hänge und technisches alpines Gelände sucht. Der Abenteurer, der sich auf eine einwöchige Skitour begibt. Der Sportler, der abends mit der Stirnlampe auf dem Kopf so schnell wie möglich die Piste hinaufsteigt. Und ganz einfach der Skitourengeher, der beim Aufstieg Wert auf Leichtigkeit legt, sei es aus Gründen der Bequemlichkeit oder der Schnelligkeit. Letztendlich also ein sehr breites Publikum.