ADRET – Anatomie eines leichten Skis

Bei der Entwicklung eines Skis für das Skitourengehen gibt es einen grundlegenden Konflikt, den nur wenige erwähnen. Auf der einen Seite gelten die Gesetze der Physik. Um Gewicht zu sparen, muss Material entfernt werden. Das bedeutet weniger Dicke und weniger Widerstandsfähigkeit. Auf der anderen Seite gibt das Gelände seine eigenen Gesetze vor. Steile Hänge verzeihen keine schwammigen Skier. Harter Schnee bestraft sofort mangelnde Haftung. Und die Berge machen keine Zugeständnisse an die Technik. In diesem Spannungsfeld hat Bastien Saillardden Adret entwickelt.

Zwei Kilogramm pro Paar. Im Bereich des Tourenskifahrens und des Skisports ist dies ein wichtiger Meilenstein, eine Grenze, die bereits bei der Konzeption gesetzt wird. Jedes Gramm, das beim Aufstieg eingespart wird, hat seinen Preis. Beim Material. Beim Profil. Beim Verhalten unter dem Fuß. Die eigentliche Frage ist nicht, diese Schwelle zu erreichen. Sondern zu entscheiden, was man drum herum aufbaut.

B.S. — Es stimmt, dass dieses Gewichtsziel sehr wichtig ist, aber wir wussten bereits, wie wir es erreichen konnten, da die Vorgängerversion des Adret dieses Kriterium bereits erfüllt hatte. Mein Ansatz war von Anfang an, die Fahreigenschaften der neuen Version zu verbessern. Deshalb habe ich nach neuen Fasern, neuen Geweben und verschiedenen Kombinationen gesucht, um das Verhalten des Skis zu optimieren, wobei ich stets die Simulationen des Endgewichts im Auge behielt. Konkret habe ich viele Stunden damit verbracht, Lösungen zu entwickeln und sie mit den Kostenrealitäten und Produktionsbeschränkungen der Fabriken abzugleichen.

B.S. — Es ist schwierig, einen Ski so leicht wie möglich zu machen und gleichzeitig eine gute Zuverlässigkeits
terwegs zu gewährleisten, aber für mich ist das eine zwingende Voraussetzung, denn ein gebrochener Ski kann in den Bergen sehr gefährlich sein. Ohne zu sehr ins Technische zu gehen, ist die Wahl der Qualität und der Webart der Carbonfasern sowie deren Imprägnierung von entscheidender Bedeutung. Danach muss man natürlich Entscheidungen treffen. Bei dieser Art von Ski kann man keine echten ABS-Kanten und dicke Kanten beibehalten. Ich bin ziemlich stolz darauf, sagen zu können, dass wir noch keine Rückmeldung vom Kundendienst über einen Ski erhalten haben, der in zwei Teile gebrochen ist.

B.S. — Wir wollten vor allem einen Ski, der bei der Abfahrt gut funktioniert. Mit diesem Kriterium wollten wir uns von der Konkurrenz abheben. Die Verwendung von Carbon beeinträchtigt das Fahrgefühl auf Schnee erheblich, ist jedoch hinsichtlich Leichtigkeit und Torsionsfestigkeit und damit auch hinsichtlich der Griffigkeit sehr interessant. Wir mussten Kompromisse eingehen und alle Formparameter auf dieses Material abstimmen. Durch die Verwendung eines relativ langen Radius konnten wir beispielsweise die Torsionssteifigkeit erhöhen, ohne den Ski zu technisch zu machen. Wir wollten einen leistungsstarken Ski, der aber unserer DNA in Bezug auf Komfort und Zugänglichkeit treu bleibt. Das ist das Schwierigste bei diesem Skityp: Aufgrund des Carbon werden Skier schnell sehr anspruchsvoll geformt. Wir haben eine ganze Reihe von Prototypen gegossen, um die Kurven und den Flex zu verfeinern und das für uns beste Verhältnis zwischen Leistung und Komfort zu erreichen.

B.S. — Tests haben gezeigt, dass Gummi ein hervorragendes Material ist, um die Vibrationen von Kohlenstoff zu filtern. Wir hätten gerne viel davon verwendet, aber es ist schwer. Deshalb haben wir es an den Stellen angebracht, an denen es am effektivsten zu sein schien.

B.S. — Er ist steifer als die Ubac-Serie, auch wenn wir nicht die steifsten
auf dem Markt für diese Art von Skiern sind. Die Steifigkeit ist nur einer von vielen Parametern
, die die Skifahrbarkeit bestimmen, aber ich glaube, ich kann
einfach sagen, dass der Skifahrer ein ausgezeichnetes Kantengriffverhalten spürt, selbst
mit einem Rucksack voller Ausrüstung oder Seilen. Das gibt einem ein sicheres Gefühl, wenn man sich in den Bergen bewegt. Außerdem wählt man diesen Ski in der Regel deutlich kleiner als seine übliche Größe, daher ist es wichtig, dass er eine gute Steifigkeit aufweist.

B.S. — Je leichter ein Ski ist, desto weniger griffig und instabil wird er. Das musste also durch andere Parameter ausgeglichen werden, wie zum Beispiel den Verzicht auf Rocker und relativ nah an den Enden liegende breite Stellen. Da der Ski außerdem auf hartem Schnee gute Leistungen bringen muss, haben wir uns logischerweise einem eher alpinen Shape als beim Ubac angenähert.

B.S. — Die prägendste Phase war der erste Prototyp. Wenn ich daran zurückdenke, muss ich schmunzeln, denn ehrlich gesagt funktionierte er überhaupt nicht. Ich hatte alle Schieberegler auf Maximum gestellt und wir hatten etwas, das man fahren konnte. Die Tester erinnern sich noch daran, glaube ich. Eine Erfahrung, die einem für die weitere Entwicklung wieder auf den Boden der Tatsachen zurückholt.

B.S. — Der Adret wird oft als ein sehr spezieller Ski angesehen, aber in Wirklichkeit eignet er sich für viele Geländearten und Tourengeherprofile. Der Bergsteiger, der steile Hänge und technisches alpines Gelände sucht. Der Abenteurer, der sich auf eine einwöchige Tour begibt. Der Sportler, der abends mit seiner Stirnlampe so schnell wie möglich die Piste hinaufsteigt. Und ganz einfach der Wanderer, der beim Aufstieg Wert auf Leichtigkeit legt, um es sich leichter zu machen oder schneller voranzukommen. Letztendlich also ein sehr breites Publikum.