Der Mata hat einen kurzen Radius unter dem Fuß. Schon beim geringsten Druck kommt er auf die Kante und kehrt schnell zurück, Kurve für Kurve. Zur Skispitze und zum Skiende hin öffnet sich die Form, sodass harter oder zerfahrener Schnee ruhig bleibt, anstatt sich zu verhaken. In der Mitte teilen sich eine Titanalplatte und eine Gummischicht die Arbeit. Das Metall greift ins Eis und speichert die Energie, der Gummi dämpft die Vibrationen, bevor sie den Fuß erreichen. Bei kräftigem Druck gibt er Schwung zurück. Bei leichtem Druck gleitet er von einer Kante zur anderen.

Das ist Skifahren für Tage, die man an den Liften verbringt. Auf dem morgens präparierten Schnee greift er fest in die Kante und zieht schnelle, präzise Schwünge in der Falllinie. Auf den überfüllten Pisten am Nachmittag schlängelt sich der kurze Radius zwischen den Skifahrern hindurch und nutzt jede Geländebewegung für neuen Schwung. Wenn der Schnee an den Rändern weicher wird oder über Nacht Neuschnee fällt, tragen dich 90 mm im Mittelbereich, ohne dass der Halt nachlässt. Für die großen Tage abseits der Pisten wartet die Freeride-Serie auf dich. Für das Skigebiet selbst ist dies der richtige Ski.

Wir wollten nur eines vom Mata: eine Kurve, die mehr zurückgibt, als sie aufnimmt. Also haben wir den Radius unter dem Fuß verkürzt, eine Titanal-Platte entlang des Skis verlegt und dann einen Prototyp nach dem anderen auf die Pisten von Chamonix gebracht, um herauszufinden, wo der Rückprall liegt. Zu steif, und er schnitt in die Beine. Zu weich, und die Energie entwich. Der Gummi war das letzte Puzzlestück, das die Federkraft bewahrt und für einen Ski sorgt, der den ganzen Tag über schwungvoll bleibt. Auf die Kante gesetzt, spannt er sich an und entfaltet dann seine Kraft.