L’Aroc est bâti rigide et fortement cambré. Vous le sentez dès le premier appui. Ce cambre plaque toute la longueur de carre dans la neige, il accroche fort et relance en sortie de virage avec une vraie poussée. Un rayon médian le garde polyvalent, assez long pour tenir une courbe rapide et engagée, assez court pour ramener le virage quand il le faut. Un appui à l’avant des chaussures, et il répond en puissance. Plus vous le pilotez fort, plus il donne.

C’est le ski des grandes pistes ouvertes, celles où il y a de la place pour lâcher. La neige damée du petit matin, où vous le posez sur la carre et enchaînez une longue courbe nette après l’autre. Les longues pistes de vitesse, où vous portez la vitesse et sentez la carre tenir à chaque virage. Il récompense le skieur qui envoie fort et s’engage tôt, et tient sa ligne quand le rythme monte, là où d’autres partent à la dérive. Pour ralentir et jouer, le Mata. Pour ouvrir en grand, c’est celui-là.

Nous avons construit l’Aroc pour le skieur qui pousse. Le plan était simple. Un flex rigide pour tenir la carre, un cambre marqué pour charger l’énergie et la rendre, un rayon médian qui carve vite sans jamais devenir nerveux. Nous l’avons skié sur les pistes rapides au-dessus de Chamonix, en le raidissant jusqu’à ce qu’il reste collé à la neige à pleine vitesse. Trop souple, il partait à la dérive. Trop sage, il perdait son mordant. Sur la carre, il se charge et il tire.