Le Mata porte un rayon court sous le pied. Le moindre appui le met sur la carre et il revient vite, virage après virage. Vers la spatule et le talon, le shape s’ouvre, la neige dure ou trafolée reste calme au lieu d’accrocher. Au milieu, une plaque de titanal et une couche de caoutchouc se partagent le travail. Le métal accroche la glace et emmagasine l’énergie, le caoutchouc absorbe les vibrations avant qu’elles n’arrivent au pied. Sous une charge franche, il relance. Sous un appui léger, il roule d’une carre à l’autre.

C’est le ski des journées passées sur les remontées. Sur la neige damée du matin, il verrouille la carre et trace des courbes rapides et nettes dans la ligne de pente. Sur les pistes chargées de l’après-midi, le rayon court se faufile entre les skieurs et relance sur chaque mouvement de terrain. Quand la neige ramollit sur les bords, ou qu’il tombe de la fraîche dans la nuit, 90 mm au patin vous portent sans rien lâcher de l’accroche. Pour les gros jours hors des pistes, la gamme freeride vous attend. Pour la station elle-même, c’est celui-là.

Nous voulions une seule chose du Mata. Un virage qui rend plus qu’il ne reçoit. Alors nous avons raccourci le rayon sous le pied, fait courir une plaque de titanal le long du ski, puis emmené prototype après prototype sur les pistes de Chamonix pour trouver où vivait le rebond. Trop rigide, il sciait les jambes. Trop souple, l’énergie fuyait. Le caoutchouc a été la dernière pièce, celle qui garde le ressort et donne un ski qui se brasse toute la journée. Mis sur la carre, il se charge, puis se libère.